1. Émbaran Latar
Kabayang Laleur Massa Ganda (DMFW) mangrupikeun konfigurasi énggal anu muncul dina mobil dina ahir taun 1980-an, sareng gaduh pangaruh anu hadé dina isolasi geter sareng réduksi geter tina karéta listrik mobil.
Thekacangan lugnyaéta ngabagi flywheel aslina jadi dua bagian. Hiji bagian tetep dina hiji sisi mesin aslina tur meta salaku flywheel aslina pikeun ngamimitian tur ngirimkeun torsi rotational mesin. Bagian ieu disebut massa primér; bagian séjén disimpen dina sisi transmisi driveline pikeun ngaronjatkeun inersia rotational transmisi. , bagian ieu disebut massa sekundér. Aya hiji rongga minyak annular antara dua bagian, sarta spring shock absorber dipasang dina rongga, nu jawab nyambungkeun dua bagian flywheel nu, ditémbongkeun saperti dina Gambar 1. Massa sekundér bisa ningkatkeun momen inersia tina. ngajalankeun karéta tanpa ngaronjatkeun momen inersia flywheel nu, sarta ngurangan laju résonansi handap speed dianggurkeun.
Pabrik mesin dasar Hexi ngahasilkeun 5 mesin flywheel massa ganda, nyaéta EK/CM/RY/SN/TB. Flywheels dual-massa tina 5 mesin ieu tightened ku stasiun otomatis (OP2135), sarta bolts pikeun tightening flywheels dual-massa nyaéta Torx bolts. Akurasi tightening diperlukeun pikeun jadi luhur, sarta simpangan slight dina sudut bakal ngabalukarkeun tightening nu teu bener kana aci. Rata-rata, 15 produk teu minuhan sarat mucunghul dina unggal shift, hasilna angka nu gede ngarupakeun perbaikan sarta mangaruhan operasi normal tina garis produksi.
Ayeuna, stasiun tightening flywheel massa ganda adopts metoda kontrol torsi tambah sudut (35 ± 2) N m + (30 ~ 45) ° pikeun ngawas torsi baud. Sajaba ti éta, torsi statik baud flywheel dual-massa badag (sarat teknis: 65 N · m ~ 86 N · m). Dina raraga minuhan sarat torsi, diperlukeun leungeun baju (sakumaha ditémbongkeun dina Gambar 3) jeung baud kudu Blok leuwih akurat salila prosés tightening. Ku sabab kitu, makalah ieu ngalaksanakeun panalungtikan jeung analisis dumasar kana kasus masalah sabenerna, sarta proposes solusi relevan dina cara ningkatkeun laju mumpuni tina ganda-massa flywheel baud tightening.
2. Panalungtikan ngeunaan tightening unqualified of Lug kacangan
Masalahna "salah tightening kaKacang Lug"Accounted pikeun 94,63% tina total jumlah unqualifieds, nu éta masalah utama ngabalukarkeun laju mumpuni low of double-massa flywheel baud tightening. Saatos nangtukeun crux tina masalah utama, urang bisa nulis resep ubar katuhu. Digabungkeun jeung adegan. jeung kaayaan produksi, arah panalungtikan utama geus netelakeun.
Numutkeun data panalungtikan status quo, data 459 dual-mass flywheel bolts ti Januari nepi ka Maret 2021 teu tightened tur data aci dianalisis, sakumaha ditémbongkeun dina Table 1 jeung Gambar 6. Sanggeus analisis, kapanggih yén 25 tina bolts flywheel dual-massa gagal pikeun tightened alatan faktor unpredictable kayaning misjudgment ku kaméra pakakas, operasi teu bener tina palet, leungitna asal parabot, ruksakna leungeun baju, jeung sajabana, boga leuwih gede. acak-acakan. Ku alatan éta, crux utama masalah ieu bisa direngsekeun sacara téoritis darajat 1-25/459 = 94,83%.
3. Solusi
1. Solusi pikeun ngagem huntu tooling rahang flywheel
Mariksa alat cakar flywheel dina situs, kapanggih yén huntu alat cakar flywheel parah parah, sareng huntu henteu tiasa sacara efektif ngiringan gear ring flywheel. Salila prosés tightening pakakas, flywheel nu shakes, ngabalukarkeun leungeun baju jadi misaligned kalawan baud. Salila prosés tightening, leungeun baju jumps kaluar tina baud, atawa idly rotates dina beungeut baud, hasilna tightening unqualified.
Ngaganti alat cakar flywheel anyar, tanggal pamakean ditandaan dina alat cakar flywheel, sareng perkakas kedah digentos unggal 3 bulan pikeun ngahindarkeun oyag flywheel nalika prosés tightening kusabab ngagem cakar, anu bakal nyababkeun henteu cocog. aci lumangsung.
2. Solusi pikeun loosening tina bayonet baki
Pariksa rékaman ulang palet dina situs. Pallets mesin reworked mindeng konsentrasi dina 021 # / 038 # / 068 # / 201 #. Lajeng pallets anu inspected sarta kapanggih yén pallet fixing pin éta leupas. Hasilna, leungeun baju teu saluyu jeung baud, leungeun baju jumps kaluar tina baud salila prosés tightening, atawa idling dina beungeut baud hasilna tightening unqualified. Lamun bolts ngaropéa tina bayonet palet nu loosened, bayonet nu teu bisa éféktif dibenerkeun. Pikeun blok fixing of palet nu, make bolts nambahan (baud saméméhna pondok), sarta ngagunakeun anti ngabalikeun loosening kacangan pikeun ngalereskeun aranjeunna pikeun nyegah bayonet bayonet disababkeun ku loosening tina palet bayonet ngaropéa bolts. Eta teu bisa éféktif dibereskeun, hasilna flywheel oyag sarta misaligning aci salila prosés tightening, nu teu mumpuni.
3. Optimalkeun métode nyokot gambar tina kaméra alat
Léngkah ieu mangrupikeun bagian anu paling hese tina rencana. Kusabab teu aya parameter pikeun ngarujuk, perlu pikeun ngajalajah sareng ngontrol alat. Rencana husus:
(1) Koréksi deui koordinat asal
(2) Ningkatkeun program parameter kompensasi puseur poto kaméra urang, kayaning offset liang tengah poto, nyetel nilai santunan jeung jumlah koreksi pikeun koordinat puseur, sarta ngabenerkeun posisi offset liang tengah.
(3) Saluyukeun nilai kompensasi paparan kaméra.
Data terus dilacak sareng dikumpulkeun salami 3 bulan. Salila periode ieu, laju mumpuni tina ganda-massa flywheel baud tightening fluctuated, sarta koreksi luyu jeung pangaluyuan dijieun kana parameter photographing. Dina awal April, nilai kompensasi paparan disaluyukeun tina 2 800 ka 2 000, sareng tingkat kualifikasi tightening ningkat kana 97,75%. , Aya deui gagal sanggeus operasi tracking, lajeng nilai paparan kaméra disaluyukeun: ti 2 000 ka 1 800, nu ngaronjat ka 98,12%; Pikeun ngahijikeun ukuran, salami prosés nyukcruk, nilai paparan kaméra dioptimalkeun deui: ti 1 800 janten 1 000, sareng tingkat pass tightening final dina April ningkat kana 99,12%; laju lolos tightening dina Méi jeung Juni ieu terus dilacak mun leuwih 99%.
4. Eeding
The kacangan lugflywheel mangrupikeun alat anu gaduh isolasi geter pangsaéna sareng pangaruh pangurangan geter dina mobil ayeuna. Geter mesin solar leuwih badag batan mesin béngsin. Dina raraga ngurangan geterna mesin solar jeung ngaronjatkeun kanyamanan nunggang, loba mobil panumpang solar di Éropa kiwari ngagunakeun flywheels massa ganda, sahingga kanyamanan mobil mesin solar bisa dibandingkeun jeung mobil mesin béngsin [6] . Di Cina, sedan transmisi manual Bora FAW-Volkswagen mingpin dina ngadopsi flywheels massa ganda. Paménta pasar pikeun flywheels dual-massa terus dilegakeun, sarta sarat pikeun tightening ongkos kualifikasi ogé beuki luhur [7]. Artikel ieu nganalisa masalah umum nu ngakibatkeun unqualified double-massa flywheel tightening, manggihan akar sabab, formulates padika ngarengsekeun masalah, sarta fundamentally solves masalah. Ayeuna, alat-alatna jalan saé, sareng tingkat lolos tetep di luhur 99%. Solusi tina masalah ieu boga significance positif pikeun ngahemat biaya tanaga gawé sarta ngaronjatkeun kualitas pabrik.
waktos pos: Sep-29-2022