1. Inpormasi Latar
Double Mass Fly Wheel (DMFW) nyaéta konfigurasi anyar anu muncul dina mobil dina ahir taun 1980-an, sareng gaduh pangaruh anu ageung kana isolasi geter sareng pangurangan geter dina power train mobil.
Themur rodanyaéta pikeun ngabagi roda gila aslina jadi dua bagian. Hiji bagian tetep aya dina hiji sisi mesin aslina sareng bertindak salaku roda gila aslina pikeun ngamimitian sareng ngirimkeun torsi rotasi mesin. Bagian ieu disebut massa primér; bagian anu sanésna disimpen dina sisi transmisi driveline pikeun ningkatkeun inersia rotasi transmisi. , bagian ieu disebut massa sekundér. Aya rongga minyak annular antara dua bagian, sareng peredam kejut pegas dipasang dina rongga, anu tanggung jawab pikeun nyambungkeun dua bagian roda gila, sapertos anu dipidangkeun dina Gambar 1. Massa sekundér tiasa ningkatkeun momen inersia drive train tanpa ningkatkeun momen inersia roda gila, sareng ngirangan kecepatan résonansi di handap kecepatan idle.
Pabrik mesin dasar Hexi ngahasilkeun 5 mesin roda gila massa ganda, nyaéta EK/CM/RY/SN/TB. Roda gila massa ganda tina 5 mesin ieu dikencangkeun ku stasiun otomatis (OP2135), sareng baut pikeun ngencangkeun roda gila massa ganda nyaéta baut Torx. Akurasi pengencangan diperyogikeun luhur, sareng panyimpangan sudut anu sakedik bakal nyababkeun pengencangan henteu leres kana aci. Rata-rata, 15 produk anu henteu mumpuni muncul dina unggal shift, ngahasilkeun seueur perbaikan sareng mangaruhan operasi normal jalur produksi.
Ayeuna, stasiun pangencangan roda gila massa ganda nganggo metode kontrol torsi ditambah sudut (35±2)N m+(30～45)° pikeun ngawas torsi baut. Salian ti éta, torsi statis baut roda gila massa ganda ageung (sarat téknis: 65 N·m ~ 86 N·m). Pikeun minuhan sarat torsi, diperyogikeun yén selongsong (sakumaha anu dipidangkeun dina Gambar 3) sareng baut kedah disejajarkeun langkung akurat salami prosés pangencangan. Kusabab kitu, tulisan ieu ngalaksanakeun panalungtikan sareng analisis dumasar kana kasus masalah anu saleresna, sareng ngajukeun solusi anu relevan ngeunaan kumaha ningkatkeun laju pangencangan baut roda gila massa ganda anu mumpuni.
2. Panalungtikan ngeunaan Pangencangan Mur Lug anu Henteu Sah
Masalah "ngencangkeun anu teu leres kanaMur Lug"ngawakilan 94,63% tina total jumlah anu teu mumpuni, anu mangrupikeun masalah utama anu nyababkeun tingkat kualifikasi anu handap pikeun pengencangan baut roda gila massa ganda. Saatos nangtukeun inti masalah utama, urang tiasa ngarésépkeun ubar anu pas. Digabungkeun sareng kaayaan tempat kajadian sareng produksi, arah panalungtikan utama parantos dijelaskeun.
Numutkeun data panalungtikan status quo, data 459 baut roda gila massa ganda ti Januari dugi ka Maret 2021 henteu dikencangkeun sareng data aci dianalisis, sapertos anu dipidangkeun dina Tabel 1 sareng Gambar 6. Saatos dianalisis, kapendak yén 25 baut roda gila massa ganda gagal dikencangkeun kusabab faktor anu teu tiasa diprediksi sapertos salah penilaian ku kaméra alat, operasi palet anu teu leres, kaleungitan asal alat, karusakan selongsong, jsb., gaduh tingkat acak anu langkung ageung. Ku alatan éta, inti utama masalah ieu tiasa direngsekeun sacara téoritis dugi ka tingkat 1-25/459=94,83%.
3. Solusi
1. Solusi pikeun karusakan huntu perkakas rahang roda gila
Nalika mariksa pakakas cakar roda gila di tempat, kapanggih yén huntu pakakas cakar roda gila parantos ruksak parah, sareng huntuna henteu tiasa ngaitkeun gir cincin roda gila sacara efektif. Salila prosés ngencangkeun pakakas, roda gila oyag, nyababkeun selongsong henteu saluyu sareng baut. Salila prosés ngencangkeun, selongsong luncat kaluar tina baut, atanapi muter lalaunan dina permukaan baut, anu nyababkeun pangencangan anu teu pantes.
Ganti parabot cakar roda gila anu énggal, tanggal panggunaan ditandaan dina parabot cakar roda gila, sareng parabot kedah digentos unggal 3 bulan pikeun nyingkahan oyag roda gila nalika prosés pengetatan kusabab ngagem cakar, anu bakal nyababkeun aci anu henteu mumpuni kajantenan.
2. Solusi pikeun ngaleupaskeun bayonet baki
Pariksa catetan pangolah ulang palet di tempat. Palet mesin anu diolah ulang sering dipusatkeun dina 021#/038#/068#/201#. Teras palet dipariksa sareng mendakan yén pin pangiket palet leupas. Hasilna, selongsong henteu saluyu sareng baut, selongsong luncat kaluar tina baut nalika prosés pengencangan, atanapi idle dina permukaan baut nyababkeun pengencangan anu henteu mumpuni. Upami baut pangiket bayonet palet leupas, bayonet henteu tiasa dipasang sacara efektif. Pikeun blok pangiket palet, anggo baut anu dipanjangkeun (baut anu sateuacanna pondok), sareng anggo mur pelonggaran anti-mundur pikeun ngalereskeunana pikeun nyingkahan bayonet bayonet anu disababkeun ku pelonggaran baut pangiket bayonet palet. Éta henteu tiasa dipasang sacara efektif, hasilna roda gila oyag sareng aci henteu saluyu nalika prosés pengencangan, anu henteu mumpuni.
3. Optimalkeun metode pikeun ngarekam gambar kaméra alat
Léngkah ieu mangrupikeun bagian anu paling sesah tina rencana éta. Kusabab teu aya parameter anu kedah dirujuk, perlu pikeun nalungtik sareng ngontrol alat-alatna. Rencana khusus:
(1) Koreksi deui koordinat asal
(2) Ningkatkeun program parameter kompensasi puseur poto kaméra, sapertos offset liang tengah poto, atur nilai kompensasi sareng jumlah koreksi pikeun koordinat tengah, sareng koreksi posisi offset liang tengah
(3) Saluyukeun nilai kompensasi paparan kaméra.
Data terus dilacak sareng dikumpulkeun salami 3 bulan. Salila période ieu, laju pangencangan baut roda gila massa ganda anu mumpuni fluktuatif, sareng koréksi sareng panyesuaian anu pas dilakukeun kana parameter fotografi. Dina awal April, nilai kompensasi paparan disaluyukeun ti 2.800 ka 2.000, sareng laju kualifikasi pangencangan ningkat janten 97,75%. , aya langkung seueur kagagalan saatos operasi pelacakan, teras nilai paparan kaméra disaluyukeun: ti 2.000 ka 1.800, anu ningkat janten 98,12%; pikeun ngahijikeun ukuran, salami prosés pelacakan, nilai paparan kaméra dioptimalkeun deui: ti 1.800 janten 1.000, sareng laju lulus pangencangan akhir dina April ningkat janten 99,12%; laju lulus pangencangan dina Méi sareng Juni terus dilacak janten langkung ti 99%.
4. Ngaleueut
The mur rodaRoda gila mangrupikeun alat anu gaduh isolasi geter sareng pangaruh pangurangan geter anu pangsaéna dina mobil ayeuna. Geter mesin solar langkung ageung tibatan mesin bénsin. Pikeun ngirangan geter mesin solar sareng ningkatkeun kanyamanan numpak, seueur mobil panumpang solar di Éropa ayeuna nganggo roda gila massa ganda, supados kanyamanan mobil mesin solar sami sareng mobil mesin bénsin [6]. Di Cina, sedan transmisi manual Bora FAW-Volkswagen mingpin dina ngadopsi roda gila massa ganda. Paménta pasar pikeun roda gila massa ganda terus ningkat, sareng sarat pikeun tingkat kualifikasi anu langkung ketat ogé beuki luhur [7]. Artikel ieu nganalisis masalah umum anu nyababkeun pengetatan roda gila massa ganda anu henteu mumpuni, mendakan akar masalahna, ngarumuskeun metode pemecahan masalah, sareng sacara dasar ngarengsekeun masalahna. Ayeuna, alat-alatna jalan kalayan saé, sareng tingkat lulus tetep di luhur 99%. Solusi masalah ieu gaduh signifikansi positip pikeun ngahémat biaya tenaga kerja sareng ningkatkeun kualitas pabrik.
Waktos posting: 29-Sep-2022
