Naha anjeun kedah ngalakukeun balancing dinamis pikeun ban énggal?
Kanyataanna, ban anyar di pabrik, bakal aya kasaimbangan dinamis produk substandard sarengbeurat rodabakal ditambahkeun pikeun ngajaga kasaimbangan upami diperyogikeun. Gu Jian sareng anu sanésna dina jurnal "téknologi sareng peralatan karét sareng plastik" ngaluarkeun makalah anu disebut "prosés manufaktur ban mangaruhan keseragaman ban sareng kasaimbangan dinamis unsur-unsur sareng kontrol".
Makalah éta nyebatkeun: ban anyar anu dianggo dina ékspérimén, laju lulus kasaimbangan dinamis 94%. Hartina: aya kasempetan 6% mésér ban anu henteu mumpuni pisan nalika kasaimbangan dinamis kaluar ti pabrik aslina. Aya deui alesan pikeun kaayaan ieu, utamina kusabab prosés pamrosésan ban, unggal prosés mangrupikeun kasalahan anu wajar, kasalahan anu wajar babarengan, tiasa nyababkeun kagagalan sacara umum.
Ban anu mumpuni dipasang dina roda, tapi kasaimbangan sakabéhna teu merta kitu.
6% produk anu teu mumpuni tiasa disebatkeun yén kasempetan mésérna henteu ageung teuing, tapi kanyataanna, sanaos ban énggal mumpuni, dipasang dina roda beusi atanapi aluminium, anu janten hiji kesatuan énggal, kasaimbangan dinamis ogé tiasa janten masalah.
Wang Haichun sareng Liu Xing nerbitkeun makalah ngeunaan "Panalungtikan Kontrol Kualitas ngeunaan Kasaimbangan Dinamis Perakitan Ban Roda" dina jurnal "Volkswagen".
Cenahna: Dina prosés perakitan ban, laju kagagalan kasaimbangan dinamis roda nyalira nyaéta 4,28%, sareng saatos ban anu mumpuni dipasang, laju kagagalan sacara umum ningkat janten 9%.
Naon anu tiasa kajantenan upami anjeun henteu ngalakukeun kasaimbangan dinamis?
Tong loba omong, lamun teu ngalakukeun dynamic balancing, naon nu bisa kajadian? Naha ban bakal ngabeledug?
Tina prinsipna: masalah kasaimbangan dinamis ban, kanyataanna, massa henteu kasebar rata, rotasi rada beurat sirah.
Sisi beurat tina gaya séntrifugal bakal langkung ageung, teu tiasa ditarik, cahaya tiasa sabalikna.
Bayangkeun: prosés pangeringan nganggo mesin cuci dina mesin cuci atanapi pangering bumi mangrupikeun ketidakseimbangan dinamis.
Ieu bakal nyababkeun rupa-rupa kaayaan mobil, oyagna roda, nabrak, luncat ......
Sareng éta ogé bakal nyababkeun karusakan sareng karusakan tambahan dina ban, setir, suspensi sareng sapertosna, ogé ningkatkeun konsumsi bahan bakar.
Naha masuk akal pikeun ngagambar garis pikeun ngajajarkeunana nalika ngalereskeun ban?
Sacara prinsip, éta ogé pikeun mastikeun beurat imbang anu asli. Nalika urang aya di toko ban, urang ogé tiasa mendakan kaayaan ieu. Pagawé ngadamel tanda dina ban atanapi roda, ngagambar garpu, ngadamel garis, ngadamel tanda.
Nalika ban dipasang ngalawan tanda, posisi aslina teras dipasang deui, anjeun tiasa ngalakukeun tanpa kasaimbangan dinamis.
Métode ieu sacara téoritis tiasa dilaksanakeun, anu sami sareng nyabut ban teras masang deui tina posisi anu sami, kasaimbangan dinamis moal robih.
Tapi sacara umum nyaéta, saatos ban diropéa bakal dianggo, pikeun ban énggal, hal-halna béda, dasarna teu valid, sareng premisna nyaéta beurat ban di luhur, parobihanna teu tiasa ageung teuing.
Ku kituna, ban-banna parantos dicopot, beuratna parantos dirobih supados kedah dilakukeun kasaimbangan dinamis.
Kusabab sanajan aya tanda, sok aya saeutik panyimpangan nalika dipasang, sareng ketidakseimbangan éta ogé saeutik panyimpangan.
Waktos posting: 22 Méi-2023
