Kalayan pamekaran industri mobil, struktur, téknologi manufaktur sareng kinerja ban terus ningkat sareng ningkat, sareng struktur sareng jinis klep ban ogé terus robih sareng berkembang. Biasana valves ban dibagi jadi dua kategori: salah sahiji klep tube jero, nu mangrupakeun salah sahiji komponén tina tube jero, nu diwangun ku kacangan héksagonal, cores klep, caps pelindung jeung bagian séjén. Anu kadua nyaéta klep tubeless, anu diwangun ku basa logam, inti klep sareng tutup pelindung. Sajaba ti éta, aya ogé klep tubeless ngawangun gourd rangkep nu bisa langsung dipasang dina liang pasisian. The tube ban na tubeless ban anu inflated, airtight, sarta deflated ngaliwatan klep ban, ku kituna ban bisa ngajaga tekanan diperlukeun dina sagala rupa syarat pamakéan. Di antarana, klep tube jero loba dipaké dina prosés assembly of assembly kabayang parusahaan urang. Dina waktos anu sami, aya sababaraha masalah dina prosés pamakean.
Majelis nozzle klep dipasang dina roda, sareng gangguan dianalisis. Gangguan antara nozzle klep na piring kabayang jeung pasisian kabayang ieu dikonfirmasi. Interferensi antara nozzle klep sareng pelat kabayang nyaéta 4.76mm, gangguan antara nozzle klep sareng pasisian nyaéta 2.86mm, sareng total gangguan nyaéta 7.62mm. Kusabab parobahan dinamis tina posisi nozzle klep dina prosés inflasi, aya béda nu tangtu antara analisis teoritis jeung kaayaan sabenerna.
2.Easure pamutahiran
Numutkeun kana ANALISIS parameter STRUKTURAL unggal bagian tina assembly NOZZles klep, perbaikan nut klep na gasket ensures nu nut diselapkeun kana noZZles klep, ku kituna noZZles klep bisa ménta rentang adjustment badag sarta ngurangan gangguan. antara nozzles klep jeung pasisian. Ayeuna, sababaraha pabrik nganggo kacang sagi genep E03C, fenomena nyangkut nyebar. Sanajan kitu, ngarobah nut klep kana tipe non-héksagonal bisa nyingkahan stalling.
Dina kasimpulan, bisa ditempo ti tabel di luhur yén nalika sudut bending tina nozzle klep ngagulung dina 84 ° jeung jangkungna 35mm, aya gap of 3.88mm. Sanajan kitu, alatan pangaruh kacangan inti sagi genep séjén, D08C jero tube hampang buleud tur ketebalan pad dina Pad Pad, jangkungna na teu bisa ngurangan teuing. Ku alatan éta, sudut bending tina nozzle klep ieu ngagulung nurutkeun 86 °, jangkungna ieu robah jadi 35mm, sarta nut klep ieu seragam robah jadi tipe non-héksagonal, anu diuji sarta diverifikasi di lapangan.
3. Pangaruh pamutahiran
Dina dasar henteu ningkatkeun biaya produk, henteu mangaruhan kakuatan pasisian sareng pamasangan, struktur sareng asesoris nozzle klep ningkat, anu lengkep ngarengsekeun masalah 8.5-20 pasisian sareng gangguan klep nozzle, ningkatkeun efisiensi produksi ban. assembly preassembly, sarta nyadiakeun rojongan kuat tur jaminan pikeun perbaikan kapasitas. Dina waktu nu sarua, masalah inflating sanggeus - diobral pamaké direngsekeun.
waktos pos: Aug-12-2022