Tujuan:
Kalayan kamajuan ékonomi industri, mobil mimiti dianggo dina jumlah anu ageung, jalan tol sareng jalan tol ogé nampi perhatian unggal dinten, sareng mimiti berkembang. Amérika Sarikat boga total panjang jalan raya pangpanjangna sarta panjang jalan raya, geus kabentuk ngeunaan 69.000 kilométer jaringan jalan raya Interstate, jalan geus jadi bagian penting tina kahirupan sapopoe Amerika '. Nagara Éropa Kulon jeung Jepang, yayasan jaringan jalan alus, jalan raya ogé jadi jaringan laun, angkutan jalan geus kakuatan utama angkutan darat. Salaku nagara berkembang, Cina rengking kadua di dunya taun ka tukang dina watesan total panjang jalan tol kabuka pikeun lalulintas, kalawan total panjang leuwih ti 60.000 kilométer dina 2008. Sanajan kitu, alatan wewengkonna lega, dénsitas rata-rata jaringan jalan tol pohara lemah, kaayaan jalan ogé kawilang goréng.
Laju sareng genah jalan tol parantos ngarobih konsép waktos sareng rohangan masarakat, ngirangan jarak antar daérah, sareng ningkatkeun gaya hirup masarakat. Sanajan kitu, kacilakaan lalulintas serius di jalan raya téh ngareureuwas, nu geus narik perhatian loba nagara di dunya, sarta geus dimimitian ngabahas atawa nyokot ukuran preventif pakait.
Numutkeun survey 2002 ku American Society of Automotive Engineers, rata-rata 260.000 kacilakaan lalulintas di Amérika Serikat unggal taun disababkeun ku tekanan ban low atanapi leakage; Tujuh puluh persén kacilakaan lalulintas di jalan tol disababkeun ku ban kempes; Sajaba ti éta, 75 per cent tina kagagalan ban unggal taun disababkeun ku bocor atawa ban handapeun-inflated. Statistik nunjukkeun yén alesan utama pikeun ningkatna kacilakaan lalu lintas nyaéta ledakan ban anu disababkeun ku kagagalan ban dina nyetir gancang. Numutkeun statistik, di Cina, 46% tina kacilakaan lalulintas jalan raya disababkeun ku kagagalan ban, nu ukur salah sahiji ban accounted pikeun 70% tina total jumlah kacilakaan, nu mangrupakeun angka staggering!
Dina prosés nyetir mobil-speed tinggi, kagagalan ban téh paling bisa nepi ka tiwasna jeung paling hese pikeun nyegah bahaya disumputkeun tina kacilakaan, mangrupa alesan penting pikeun kacilakaan lalulintas dadakan. Kumaha carana ngabéréskeun masalah ban, kumaha carana nyegah ban blowout, geus jadi perhatian utama dunya.
Dina Nopémber 1,2000, Présidén Clinton nandatanganan undang-undang RUU pikeun ngarobih Undang-Undang Transportasi Federal, panerapan féderal meryogikeun yén sadaya mobil énggal anu diproduksi saprak 2003 gaduh sistem ngawas tekanan ban (TPMS) salaku standar; Ti saprak 1 Nopémber 2006, sadaya kandaraan anu diperlukeun pikeun ngarambat dina jalan tol bakal dilengkepan sistem ngawas tekanan ban (TPMS).
Dina Juli 2001, Dinas Perhubungan Amérika Serikat sareng Administrasi Kasalametan Jalan Raya Nasional -NHTSA-RRB-TSA) babarengan ngaevaluasi dua sistem ngawaskeun tekanan ban (TPMS) anu tos aya pikeun ngaréspon kana syarat kongrés pikeun panerapan TPMS kendaraan, pikeun kahiji kalina, laporan ngagunakeun TPMS salaku istilah rujukan tur confirms kinerja unggul tur kamampuhan ngawaskeun akurat TPMS langsung. Salaku salah sahiji tina tilu sistem kaamanan utama, TPMS, babarengan jeung airbag jeung sistem ngerem Anti-konci (ABS), geus dipikawanoh ku masarakat jeung narima perhatian.
waktos pos: Mar-15-2023